Ríos de Sangre en las Vías: La
Tragedia Ignorada de Casanare
Parece que a nadie le importa.
Día tras día, las víctimas fatales de los accidentes viales se acumulan, no
solo en Yopal, sino en todo el departamento de Casanare. ¿Dónde están las
autoridades? ¿Dónde está el gobernador, los alcaldes y aquellos que juran
defender la vida y proteger a los ciudadanos?
Estamos frente a un problema de
salud pública inminente que golpea especialmente a los jóvenes, quienes, de
manera irracional e imprudente, pierden la vida en las carreteras. Sin embargo,
todo parece quedar en titulares mediáticos y en una costumbre que normaliza la
tragedia. Nadie actúa. Tal vez porque aún no ha muerto alguien cercano a los
intereses de quienes gobiernan.
Análisis del porqué la gente
se está muriendo por accidentes de tránsito y la inacción de las autoridades
El análisis se basado en los
documentos analizados anteriormente mencionados en mi blog "Caracterización
de la Mortalidad por Accidentes de Tránsito en Casanare 2022" y "La
Edad de la Estupidez", junto con un enfoque integral sobre las causas de
los accidentes de tránsito y la aparente inacción de las autoridades. A
continuación, se desglosan las razones de las muertes por accidentes de
tránsito y los factores que podrían explicar la falta de acción efectiva por
parte de las autoridades, organizados en causas principales, contexto social y
estructural, y limitaciones institucionales.
1. Causas principales de las muertes por
accidentes de tránsito
Los documentos destacan múltiples
factores que contribuyen a la alta mortalidad por accidentes de tránsito en
Casanare (y, por extensión, en contextos similares):
a. Factores de comportamiento humano
- Exceso de velocidad: Ambos
documentos señalan que el exceso de velocidad es una causa principal de los
accidentes fatales. Esto refleja una falta de adherencia a las normas de
tránsito y una percepción de bajo riesgo entre los conductores.
- Consumo de alcohol y sustancias
psicoactivas: El documento "La Edad de la Estupidez" subraya la
relación entre el consumo de alcohol y sustancias psicoactivas con los
accidentes, especialmente en fechas críticas como partidos de fútbol o
festividades de fin de año. Este comportamiento está ligado a la impulsividad y
la irracionalidad, particularmente en jóvenes de 20 a 35 años (79% hombres, 21%
mujeres).
- Falta de pericia al conducir:
La inexperiencia o la imprudencia al manejar, especialmente en motociclistas,
aumenta el riesgo de colisiones fatales. El documento de Casanare indica que
los motociclistas son los usuarios más afectados, seguidos de peatones y
conductores de vehículos particulares.
- Intolerancia e irrespeto a
las normas de tránsito: Ambos textos mencionan la intolerancia y el
incumplimiento de las normas de convivencia vial como factores clave, lo que
evidencia un "bajo grado de desarrollo" en la cultura ciudadana de
Casanare.
- Salud mental y
comportamientos suicidas: La Edad de la Estupidez plantea que algunos
accidentes pueden interpretarse como actos suicidas, vinculados a problemas de
salud mental agravados por el consumo de sustancias y emociones intensas
(euforia o frustración). Esto es particularmente relevante en la población
joven masculina.
b. Factores relacionados con los usuarios
de la vía
- Motociclistas como grupo de
alto riesgo: Los motociclistas son los más afectados (seguido de peatones y
ciclistas), con colisiones contra objetos fijos (34%) y transporte de carga
(25%) como las principales causas de muerte. La población de 15 a 35 años es la
más vulnerable, lo que sugiere una combinación de inexperiencia,
comportamientos de riesgo y falta de protección (como cascos adecuados).
- Peatones y ciclistas:
Estos son los actores más vulnerables, con los peatones enfrentando riesgos
particularmente altos en colisiones con vehículos de carga y particulares. Los
adultos mayores y adolescentes son los grupos más afectados entre los
ciclistas.
- Vehículos particulares:
Los conductores de vehículos particulares (25 a 45 años) enfrentan riesgos
principalmente por colisiones con objetos fijos y transporte de carga.
c. Factores geográficos y de
infraestructura
- Corredor vial de la Marginal
de la Selva: En Casanare, la mayoría de los accidentes fatales rurales
ocurren en este corredor, según reportes periodísticos citados en el documento.
Esto sugiere problemas en la infraestructura vial, como falta de señalización,
iluminación deficiente o diseño inadecuado de carreteras.
- Distribución urbana vs.
rural: El 56% de los accidentes fatales ocurren en áreas rurales y el 44%
en áreas urbanas, lo que indica que las condiciones viales en zonas rurales
(como carreteras sin mantenimiento o con tráfico pesado de camiones) son un
factor crítico.
- Municipios medianos con
altas tasas: Municipios como Hatocorozal, Monterrey, Pore y Maní presentan
tasas de mortalidad más altas por cada 10,000 habitantes, a pesar de no tener
el alto tráfico de Yopal o Paz de Ariporo. Esto podría deberse a una menor
presencia de controles viales o infraestructura deficiente en estos municipios.
d. Factores temporales
- Días y horas críticas:
Los accidentes fatales son más frecuentes los viernes, sábados y domingos,
entre las 3:00 p.m. y las 8:00 p.m., con un pico en febrero. Esto podría estar
relacionado con mayor actividad social, consumo de alcohol y fatiga al final de
la semana.
- Fechas específicas: "La
Edad de la Estupidez" destaca que eventos como partidos de la Selección
Colombia, finales de fútbol y fiestas de fin de año exacerban los
comportamientos de riesgo, incrementando los accidentes.
2. Por qué las autoridades no hacen (o
parecen no hacer) nada
Aunque en mi documento "Caracterización
de la Mortalidad por Accidentes de Tránsito en Casanare 2022" propongo un plan de seguridad vial que ya existe, sino
simplemente duerme el sueño de los justos en un archivador en el que se
reconoce la necesidad de acción interinstitucional, la percepción de inacción
puede atribuirse a varios factores estructurales, institucionales y
socioculturales:
a. Limitaciones institucionales
- Falta de coordinación
interinstitucional: El documento sugiere la necesidad de una mesa de
trabajo entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el Ministerio de Salud, la
Gobernación de Casanare y los municipios. Sin embargo, la ausencia de una
implementación efectiva de estas mesas podría deberse a burocracia, falta de
recursos o desinterés político.
- Recursos insuficientes:
La implementación de un plan de seguridad vial requiere financiamiento para
pedagogía, infraestructura, señalización, normatividad y atención a víctimas.
En Casanare, los presupuestos municipales y departamentales pueden ser
limitados, priorizando otras áreas como salud o educación.
- Falta de datos específicos:
El documento menciona que "deberíamos tener más datos para inferir cuáles
son los puntos críticos". La ausencia de análisis detallados sobre puntos
específicos de accidentalidad (intersecciones peligrosas, tramos de carretera,
etc.) dificulta la toma de decisiones efectivas.
- Cumplimiento normativo débil:
Aunque existen normas de tránsito, la falta de controles efectivos (como
radares, alcoholímetros o patrullas frecuentes) permite que conductores
infrinjan las reglas sin consecuencias inmediatas.
b. Factores socioculturales
- Cultura de tolerancia a la
imprudencia: Ambos documentos destacan el "bajo grado de desarrollo"
en la cultura ciudadana de Casanare, reflejado en el irrespeto a las normas de
tránsito y la intolerancia vial. Las autoridades pueden enfrentar resistencia
social a imponer medidas estrictas, ya que los ciudadanos podrían percibirlas
como restrictivas o impopulares.
- Normalización de
comportamientos de riesgo: El consumo de alcohol, el exceso de velocidad y la
falta de uso de elementos de protección (como cascos) son comportamientos
normalizados en algunos sectores, lo que dificulta la aplicación de medidas
preventivas.
- Falta de educación vial: Aunque
el documento propone pedagogía como uno de los pilares de un plan de seguridad
vial, no hay evidencia de campañas educativas masivas o efectivas en Casanare.
La educación vial es clave para cambiar actitudes, pero requiere tiempo y
compromiso continuo.
c. Prioridades políticas y percepción
pública
- Falta de presión pública: Si la
sociedad no percibe los accidentes de tránsito como una prioridad de salud
pública (a pesar de las cifras alarmantes), las autoridades pueden no sentir
presión para actuar. En Casanare, la tasa de mortalidad por accidentes (34 por
cada 100,000 habitantes) es casi tres veces superior a la nacional (12.94),
pero esto no parece haber generado una movilización social suficiente.
- Enfoque reactivo en lugar de
preventivo: Las autoridades tienden a reaccionar ante crisis (por ejemplo,
aumentando controles tras un accidente mediático) en lugar de implementar
estrategias preventivas a largo plazo, como mejoras en infraestructura o
campañas educativas sostenidas.
- Desconfianza en las
instituciones: La percepción de inacción puede estar influenciada por una falta
de confianza en las autoridades locales, lo que lleva a los ciudadanos a asumir
que no se está haciendo nada, incluso si existen iniciativas en curso.
d. Desafíos estructurales en la
infraestructura
- Infraestructura vial deficiente:
El corredor vial de la Marginal de la Selva, donde ocurren muchos accidentes
fatales, probablemente carece de señalización adecuada, iluminación o diseño
que priorice la seguridad. Mejorar estas carreteras requiere inversiones
significativas que podrían no estar disponibles.
- Falta de transporte público
eficiente: La dependencia de motocicletas como medio de transporte principal en
Casanare (debido a su accesibilidad y bajo costo) aumenta la exposición de los
motociclistas a riesgos viales. Un sistema de transporte público robusto podría
reducir esta dependencia, pero su desarrollo es lento o inexistente.
3. Comparación con el contexto nacional
- Tasa de mortalidad elevada:
Casanare tiene una tasa de mortalidad por accidentes de tránsito (34 por cada
100,000 habitantes) mucho mayor que el promedio nacional (12.94). Esto sugiere
que los problemas locales (infraestructura, cultura vial, controles) son más
graves que en otras regiones de Colombia.
- Falta de acción específica:
Aunque a nivel nacional existen iniciativas como la Agencia Nacional de
Seguridad Vial, estas no parecen adaptarse efectivamente a las necesidades
específicas de regiones como Casanare, donde los municipios medianos y las
zonas rurales concentran las tasas más altas de mortalidad.
4. Recomendaciones para abordar la
problemática
Se proponen las siguientes
medidas para reducir las muertes por accidentes de tránsito y superar la
inacción percibida:
a. Fortalecer la
educación y la cultura vial
- Implementar campañas educativas
masivas enfocadas en jóvenes de 15 a 35 años, destacando los riesgos del
consumo de alcohol, el exceso de velocidad y la importancia de usar cascos y
otros elementos de protección.
b. Mejorar la infraestructura Vial:
Señalización vertical y horizontal, mejoramiento de la
semaforización
C. Atención a las víctimas:
Garantizar la atención a las víctimas, la
disponibilidad de ambulancias para garantizar la atención inicial y abordarlo
como una problemática de salud publica
Por último, de por Dios alguien
haga algo para que pare esta mortandad de jóvenes en Casanare
Esta columna la escribo en
memoria de las 64 víctimas fatales reportadas con corte a mayo de 2025 en
Casanare por la ANSV
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